Название трассы Спа-Франкошам
Расположение к юго-востоку от Льежа
Вместимость 70000
Дата создания 1921 год
Первый Гран-При 1950 год
Проведено Гран-При 43
Длина трассы 6,973 км
Гоночная дистанция 306,812 км
Количество кругов 44
Кол-во поворотов 18
Официальный сайт:
www.spa-francorchamps.be/



История
Бельгийская трасса "Спа-Франкоршам" известна с 1921 года и своим появлением обязана менеджеру газеты "La Meuse" Жюлю де Тьеру и главе спортивного отдела Королевского автомобильного клуба Бельгии Генри Ван Офему. Де Тьер решил использовать треугольник, который вырисовывали местные дороги, соединяющие три населенных пункта, как гоночную трассу. Она начиналась у городка Франкоршам, затем спускалась в долину реки О Руж, поднималась на гребни холмов в Les Combes, снова спускалась, к деревне Бурневилль до поворота Malmedy. Далее петляла по равнине до поселения Маста, после чего брала курс на Stavelot – южную вершину этого дорожного треугольника. И в конце сворачивала на север, двигаясь обратно к Франкоршам мимо селения Бланшимон.

Эта невероятно быстрая, бросающая вызов, трасса быстро стала одним из самых популярных мест проведения автоспортивных состязаний и сразу же полюбилась большинству пилотов и болельщиков. Подтверждением тому служит образованная в 1924 году гонка 24 часа Франкоршам, по аналогии со стартовавшей годом раньше 24-часовой гонкой в Ле Мане. А в 1925 году здесь состоялся первый Гран При. В заезде приняло участие всего семь машин, а победителем стал знаменитый пилот Alfa Romeo – Антонио Аскари, отец будущего двукратного чемпиона мира.

В 1938 году в конфигурацию трассы был добавлен первый искусственный поворот – так называемый Raidillon, что дословно можно перевести как "крутой участок дороги". Организаторы рассчитывали с его помощью придать трассе дополнительную остроту и еще больше увеличить скорости. Это делалось в расчете затмить своего основного конкурента – популярную немецкую трассу, расположенную в соседних Эйфельских горах. На время Второй Мировой войны гонки прекратились. Однако вернулись сразу после ее окончания в 1947 году. А с образованием чемпионата Формула-1, в 1950 году, автодром "Спа-Франкоршам" стал регулярным местом проведения Гран При Бельгии.

Из-за высоких скоростей краеугольным вопросом в Спа всегда оставалась безопасность. Гран При 1960 года стал одним из самых черных в истории автодрома. Сначала Майк Тэйлор получил серьезные повреждения, когда во время практики его Lotus потерял управление и врезался в дерево. Затем Стирлинг Мосс получил переломы обеих ног в результате столкновения, вызванного поломкой оси. А уже во время гонки коварные повороты бельгийской трассы унесли жизни двух молодых британских гонщиков. Крис Бристоу погиб в результате удара о стену в повороте Burneville, а пять кругов спустя его соотечественник Алан Стэйси столкнулся с птицей, потерял управление и разбился, вылетев с трассы недалеко от поворота Masta. После нешуточного инцидента в 1966 году Джеки Стюарт начал кампанию за улучшение мер безопасности на автодроме. А в 1969 году этот вопрос был поднят Ассоциацией Гонщиков Гран При. И хотя в 1970 году по их требованиям в поворот Malmedy была добавлена шикана, призванная снизить скорости болидов, это не помешало Педро Родригесу выиграть гонку со средней скоростью 241 км/ч. 1970 год стал последним в истории четырнадцатикилометровой трассы "Спа-Франкоршам". С 1972 года Гран При Бельгии переехал в Нивель – безликий трек под Брюсселем, а еще позже в Зольдер.

В 1979 году закончилась реконструкция автодрома. А к 1983 году трасса в Спа была полностью переделана, сократив свою длину практически вдвое. Появилась новая секция, соединяющая Les Combes с последним сектором старого трека возле поворота Blanchimont. В 1983 году обновленная трасса "Спа-Франкоршам" вернулась в календарь чемпионата, и с тех пор пропустила только два Гран При: в 1984 году (этап проводился в Зольдере) и в 2003 году (из-за запрета рекламы табака гонка в Бельгии).

За период с 1980 года по 1994 год автодром не раз подвергался перестройкам. Несколько раз было изменено место старта. Появился поворот Bus Stop и шикана Eau Rouge. Протяженность трассы многократно изменялась и в итоге в 1986 году владельцы автодрома призвали для уточнения длины трека комиссию Королевского клуба Бельгии. Но, несмотря на то, что новая трасса стала весьма сложной, это никак не повлияло на ее скоростные характеристики.

Айртон Сенна побеждал здесь четыре раза подряд с 1988 года по 1991 год. Затем, в 1992 году, Михаэль Шумахер одержал на бельгийской трассе свою первую победу в Формуле-1. В 1993 году и в 1994 году на первую ступеньку пьедестала поднимался Дэймон Хилл. В трех последующих сезонах победы на счету немецкого гонщика Михаэля Шумахера.

В 1998 году в сумбурной дождевой гонке первую победу для команды Jordan принес Дэймон Хилл. Однако она могла и не состояться, не попадись уверенно лидирующему Михаэлю Шумахеру отстающий на круг McLaren Дэвида Култхарда, после столкновения с которым, немец вынужден был сойти с дистанции. Ральф Шумахер финишировал вторым, обеспечив команде Эдди Джордана дубль.

В 1999 году лучшим в Спа оказался гонщик McLaren Дэвид Култхард, зато в следующем сезоне вынужден был довольствоваться только третьим местом, уступив своему напарнику Мике Хаккинену и Ральфу Шумахеру на Williams.

Гонка 2001 года на длительное время была остановлена из-за аварии Лучано Бурти. После рестарта победу одержал Михаэль Шумахер, Култхард финишировал вторым, Джанкарло Физикелла – третьим. В 2002 году в Спа снова не было равных Шумахеру. Рубенс Баррикелло обеспечил Ferrari дубль, а третьим пересек финишную линию Хуан-Пабло Монтоя на Williams.

В 2004 году Кими Райкконен провел блестящую гонку и одержал на этапе в Бельгии свою вторую в карьере победу. Финский гонщик стартовал лишь десятым, но уже к 12 кругу захватил лидерство. Следом с отставанием всего 3,1 и 4,3 секунды финишировали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.

В сезоне-2005 с поула стартовал Хуан-Пабло Монтоя на McLaren и лидировал на протяжении 32-х кругов. Затем инициативу перехватил его напарник по команде Кими Райкконен и, как и год назад, завоевал победный трофей. Компанию на подиуме ему составили Фернандо Алонсо из Renault и Дженсон Баттон из BAR. Сенсацию создал Тьяго Монтейро, на своем слабеньком Jordan замкнувший очковую восьмерку - и это при том, что гоночную дистанцию преодолели тринадцать гонщиков, не все из которых являлись представителями команд-аутсайдеров.

Стоит отметить, что Гран При 2005 года стартовал на мокрой трассе и к тому же в пасмурную погоду, что сильно замедлило подсыхание полотна. Потому большое значение имела тактика смены резины. В некоторых "конюшнях" решение "переобуть" болиды в сухие покрышки оказалось слишком поспешным, что негативным образом отразилось на результатах - так например Toyota лишилась возможности побороться за первую в своей истории победу.

В 2006 году ГП Бельгии был включен в календарь чемпионата мира, однако, перед самым началом сезона мир Формулы 1 сотрясла новость об исключении этой легендарной трассы из календаря Формулы-1 - автодром "Спа-Франкоршам" закрылся для проведения реконструкции.


ОписаниеШпилька La Source находится недалеко от старта. Ее проходят на второй передаче на скорости 60 км/ч. Это очень опасный поворот, где гонщики часто выбывают из гонки в самом начале “Гран-При”. Спускаясь по стартово-финишной прямой, пилоты на скорости 305 км/ч подходят к повороту L Eau Rouge и пытаются выйти из него по возможности на самой высокой скорости, так как далее следует самый быстрый участок трассы. На Kemmel скорость достигает 350 км/ч, затем она несколько снижается к повороту Les Combes. Это место очень хорошо для обгона. Комбинация правых и левых поворотов преодолевается на скорости 140 км/ч на третьей передаче. Из последнего поворота выходят на четвертой передаче на скорости 175 км/ч. Шпилька Rivage очень сложная, так как здесь ухабистая дорога, которая спускается вниз. В дождливую погоду многие гонщики на этом участке трассы вылетают и врезаются в гравий. Следующий поворот Le Pouhon проходят на скорости 230 км/ч. После чего машины двигаются по короткой прямой, где скорость составляет 300 км/ч. Шикану Les Fagnes проходят на скорости 180 км/ч. Virage Stavelot - двойная правая петля, в которую входят на третьей передаче на скорости 230 км/ч, внутри - 50 км/ч, а выходят из нее на четвертой передаче на скорости 260 км/ч. Вlanchimont - долгий левый поворот, преодолевающийся на скорости 310 км/ч. Шикана Вus Stop, предшествующая стартово-финишной прямой, требует снижения скорости до 80 км/ч.

ПобедителиГод - Гонщик - Команда
1950 -Хуан-Мануэль Фанхио - SA Alfa Romeo
1951 - Нино Фарина - SA Alfa Romeo
1952 - Альберто Аскари - Scuderia Ferrari
1953 - Альберто Аскари - Scuderia Ferrari
1954 - Хуан-Мануэль Фанхио - Officine Alfieri Maserati
1955 - Хуан-Мануэль Фанхио - Daimler Benz AG
1956 - Питер Коллинз - Scuderia Ferrari
1958 - Тони Брукс - Vandervell Products Ltd
1960 - Джек Брэбэм - Cooper Car Co
1961 - Фил Хилл - Scuderia Ferrari SpA SEFAC
1962 - Джим Кларк - Team Lotus
1963 - Джим Кларк - Team Lotus
1964 - Джим Кларк - Team Lotus
1965 - Джим Кларк - Team Lotus
1966 - Джон Сертис - Scuderia Ferrari SpA SEFAC
1967 - Дэн Герни - Anglo American Racers
1968 - Брюс МакЛарен - Bruce McLaren Motor Racing
1970 - Педро Родригес - Yardley Team BRM
1972 - Эмерсон Фиттипальди - John Player Team Lotus
1973 - Джеки Стюарт - Elf Team Tyrrell
1974 - Эмерсон Фиттипальди - Marlboro Team Texaco
1975 - Ники Лауда - Scuderia Ferrari SpA SEFAC
1976 - Ники Лауда - Scuderia Ferrari SpA SEFAC
1977 - Гуннар Нильссон - John Player Team Lotus
1978 - Марио Андретти - John Player Team Lotus
1979 - Джоди Шектер - Scuderia Ferrari SpA SEFAC
1980 - Дидье Пирони - Equipe Ligier Gitanes
1981 - Карлос Рейтеманн - Albilad-Williams Racing Team
1982 - Джон Уотсон - Marlboro McLaren International
1983 - Ален Прост - Equipe Renault Elf
1984 - Микеле Альборето - Scuderia Ferrari SpA SEFAC
1985 - Айртон Сенна - John Player Special Team Lotus
1986 - Найджел Мэнселл - Canon Williams Honda Team
1987 - Ален Прост - Marlboro McLaren International
1988 - Айртон Сенна - Honda Marlboro McLaren
1989 - Айртон Сенна - Honda Marlboro McLaren
1990 - Айртон Сенна - Honda Marlboro McLaren
1991 - Айртон Сенна - Honda Marlboro McLaren
1992 - Михаэль Шумахер - Camel Benetton Ford
1993 - Дэймон Хилл - Canon Williams Team
1994 - Дэймон Хилл - Rothmans Williams Renault
1995 - Михаэль Шумахер - Mild Seven Benetton Renault
1996 - Михаэль Шумахер - Scuderia Ferrari SpA
1997 - Михаэль Шумахер - Scuderia Ferrari Marlboro
1998 - Дэймон Хилл - Benson & Hedges Jordan
1999 - Дэвид Култард - West McLaren Mercedes
2000 - Мика Хаккинен - West McLaren Mercedes
2001 - Михаэль Шумахер - Scuderia Ferrari Marlboro
2002 - Михаэль Шумахер - Scuderia Ferrari Marlboro
2004 - Кими Райкконен - West McLaren Mercedes
2005 - Кими Райкконен - West McLaren Mercedes
2007 - Кими Райкконен - Scuderia Ferrari Marlboro
2008 - Фелипе Масса - Scuderia Ferrari Marlboro

Источник: www.f-1.ru

@темы: Чемпионат, Трассы